2008年，是中国铁路飞速发展，成绩显著的一年。在这一年里，我国首列国产化CRH3高速动车下线，成为世界上仅有几个制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。而中国的高速铁路建设也开始全面展开，中国铁路“高速时代”正朝我们一步步走来。越来越多的人开始享受到高速铁路带给我们的生活便利，乘坐火车渐渐成为一种享受高品质生活的代名词。

　　2008年4月11日

　　时速350公里国产化动车组下线

　　国产时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在唐山轨道客车有限责任公司下线，我国也由此成为世界上仅有几个制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。预计2009年底之前，将有57列陆续下线投入运营。

　　CRH3高速动车组引进德国西门子公司技术，包括牵引控制、牵引变压等9项关键技术及列车网络控制和制动系统等配套技术。列车采用轻量化铝合金车体、高速转向架以及交流传动、网络控制、高速受电弓等国际一流技术。列车内一侧为单座、一侧为双座，列车上还设有吧台、餐厅等专区，并启用全新售票检票系统，传统的纸制车票被一种难以仿造的电子车票所替代。

　　2008年4月18日

　　京沪高铁全线开建

　　准备时间长达十多年之久、国际瞩目的京沪高速铁路全线开工建设，这项目前世界上线路最长、标准最高的高速铁路项目的建设将全面带领我国高速步入铁路时代。

　　京沪高铁与既有京沪铁路线基本并行，全长1318公里，80%%以上的线路使用高架桥路面，线路设计时速350公里，全线共设21个车站，属于双线客运专线，总投资2209.4亿元。

　　京沪高铁规划每年单向运送旅客8000万人，是目前既有京沪铁路年旅客运力的两倍以上，预计5年内建成运营，建成后北京至上海只需5小时，比目前京沪间动车组列车运行时间缩短近一半。届时京沪高铁将全程开行高速动车组，并实行高密度、公交化的发车班次，最高有望达到每3分钟一个班次，可以从根本上解决目前京沪间运输能力紧张状况。

　　京沪高速铁路建设项目完全由我国自行设计，施工技术都自主开展系统集成，相关装备全部由国内企业生产制造。而京沪高铁建成后，将带领我国铁路全面进入“高速时代”。

　　2008年4月28日

　　胶济铁路两列车相撞铁道部紧急救援

　　4月28日凌晨4时48分，北京至青岛的T195次旅客列车行驶到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和第1节至第5车厢脱轨。最终，事故造成72人死亡，416人受伤。

　　经查，胶济铁路重特大交通安全事故是一起人为责任事故。事故发生后，济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民已被铁道部免职审查，由铁道部副总工程师耿志修、铁道部总工会副主席徐长安分别担任济南铁路局局长和党委书记。

　　2008年8月1日

　　“亚洲最大火车站”北京南站正式运营

　　作为京津城际铁路和京沪高铁的始发站，亚洲最大的火车站北京南站于2008年8月1日正式运营。

　　北京南站建筑面积超过320000平方米，相当于45个标准足球场。新南站借鉴了天坛祈年殿三重檐的建筑风格。从侧面看，中央最高的主站房是第一重檐，高架候车厅中央最高，两侧呈弧形低下去，构成南站椭圆的屋顶，东西两侧大型的钢结构雨棚向外层层延伸，形成一个更大的椭圆，两层雨棚的曲线层层叠落，构成了三重檐的余下两级。

　　北京南站年发送旅客量远期可达1亿人次以上。据预测，到2030年，南站旅客日发送量将超过28万人次。目前北京站和北京西站总共发送旅客的数量最高为一天30万人次。

　　2008年8月1日

　　京津城际铁路正式开通运营

　　我国第一条具有世界一流水平、最高运营时速350公里的高速铁路——京津城际铁路8月1日开通运营。

　　京津城际铁路线路全长120公里，动车组列车最高运营时速350公里，北京南至天津全程直达运行时间控制在30分钟以内。列车最小行车间隔3分钟，初期每天开行60对动车组列车，以后可以根据客流需求逐步增加。

　　京津城际铁路建设和运行测试充分考虑了各种安全隐患，如天气、人为故障、灾害、停电等因素，在实验阶段，工作人员设计了1040多个场景进行相关测试，确保京津城际铁路拥有世界一流铁路技术和列车技术安全保障。

　　从北京到天津不到30分钟的旅程时间，“半小时经济圈”雏形的形成，而作为奥运会重点配套工程的京津城际铁路，为北京奥运会的成功举办提供了良好的运输条件。

　　2008年10月15日

　　我国最长铁路客运专线——石武客运专线全面开工

　　10月15日上午10时，最高时速350公里的石家庄至武汉铁路客运专线正式开工建设。这标志着这条与京广铁路并行、纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广的客运专线已全线开工建设。专线建成后，石家庄与武汉将有望实现3小时通达，这将从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况。

　　石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分，正线全长840.7公里，输送能力为单向8000万人/年。沿线共设14个车站，项目投资估算总额1167.6亿元，由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，建设总工期4年半。

　　石武铁路客运专线线路基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外，其余均采用有自主知识产权的无砟轨道；牵引供电、通信信号、调度集中和安全检测等系统均采用国产化设备，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行。全线以高架线路为主，桥隧比达81％，与既有铁路线相比，大幅减少了土地使用量。在沿线敏感地段大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减震措施，减少了列车运行对环境的影响。

　　2008年10月24日

　　国务院批复两万亿铁路投资计划应对金融危机

　　全球金融危机已经触及中国实体经济，增加固定投资一直是中国经济增长的主要动力。铁路新项目的投入，作为拉动经济增长的重要亮点，铁路部门已经做好了充分的准备。铁道部新闻发言人王勇平透露，在未来一段时间，中国将有很多重大项目投入施工。

　　王勇平称，现在国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿元。他特别指出，这些数字只是现在确定的数字，有的比“十一五”规划的数字已经有了提高，未来随着实际情况的变化，有些数字可能还会增加。

　　2008年11月10日全国在建铁路重点工程150条总投资超万亿

　　我国大规模的铁路建设目前正在各地全面展开，截至2008年11月，全国正在建设的铁路重点工程达150条，总投资超过1.2万亿元。铁路建设投资已成为拉动内需，保持经济平稳运行的有力支撑。

　　从2008年10月初开始到11月中旬，仅仅1个多月时间，包括北京到石家庄、石家庄到武汉、天津到秦皇岛等高速客运专线在内开工建设的铁路重点工程就达到了11条。如此大规模、高密度的铁路建设，在中国铁路史上也是前所未有的。

　　铁道部副部长卢春房表示，四季度铁道部门可以完成1500亿元以上的铁路投资，基本上相当于前三个季度投资的总和。

　　2008年11月27日

　　《中长期铁路网规划》调整，铁道部颁布《中长期铁路网规划》，本次调整规划以2004年中长期铁路网规划为基础，是2007年中长期综合交通网规划的展开与细化。调整规划明确了全国铁路营业里程达到12万公里以上的路网结构与布局方案，提出了要基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平的规划目标。